New tags here
Karostas darbnīcas
Ан-24
Ту-134
Праздники
Svētki
Образование
Izglītība
Транспорт
Transports
Авиакатастрофы
Nelaimes gadījumi
Aviakatastrofas
Несчастные случаи
Аэродромы
Lidlauki
Aviācija
Авиация
Reklāma
Реклама
Kurzemes Vārds
Криминал
Krimināls
Veikali
Магазины
Rožu laukums
Artūrs Galindoms
Armijas ekonomiskais veikals
Aleksandrs Rācenis
аэродром в Лиепае

если я не ошибаюсь, это здание ныне сгоревшего бассейна у Воздушного моста, а бетонка там до сих пор есть. Не знаю был ли там аэропорт, но рассказывали, что это действительно аэродром, в здании, которое на фото и которое потом использовалось для бассейна, был ангар. А вот в нынешнем школе-интернате на Пилтенес (он недалеко как раз) было летное училище.

№511

аэродром в Лиепае

Добрый День! А в этой связи такой вопрос.
На сайте www.latvianaviation.com обнаружил вот это фото
адрес фото http://latvianaviation.com/Aero_Liepaja.html
Отчетливо видна бетонка.
В то же время, на фото, относящемся к открытию линии Рига-Лиепая в 1937 году, самолет стоит на грунтовке.
Не знаете ли Вы, была ли до 1940 года бетонная взлетно-посадочная полоса где-либо в Лиепае?
А также, в 1940 году была ли построена та самая полоса, что сегодня в Лиепайском аэропорту, или какая-то иная?
И нет ли тут связи с базой , построенной в Гробине ( позже использованной немцами под воздушную школу или учебку)?
То есть, они построили что-то новое, или использовали как-то то, что уже было построено в Лиепае в 30-х годах?
Буду признателен за любую информацию.

С уважением,
eks

№508

По материалам той же книги. Эта глава опубликована также в Интернете.

Ан-24 30 декабря 1967 года

В 7:50 утра начался рейс Рига – Лиепая. Погода лётная: скорость ветра – 2 м/с, видимость – 10 км, разве что в пункте назначения были довольно густые облака. Народу набился полный самолёт: дёшево, быстро – в 8:20 уже подлетали к Лиепае. Диспетчер позволил опуститься с 3300 до 300 метров и начать отработанный маневр приземления.

… and two more paragraphs

№497

Edvīns Brūvelis, Latvijas aviācijas vēsture 1919–1940 (R., Jumava, 2003.) посвятил пару слов лиепайской линии. До её появления на конференциях аэроклубов стран Балтии неоднократно поднимался вопрос конкуренции иностранным (польским, немецким, советским и т.д.) авиакомпаниям. Для начала было решено создать местные авиарейсы. В Латвии в 1936-ом началась подготовка маршрута Рига – Лиепая, в Риге аэропорт уже был готов, а в Лиепае 5 июля 1936-го на празднике авиации торжественно заложили первый камень нового ангара и освятили аэродром. В сноске указана «Spārnotā Latvija» №1936.–25. Увы, по ссылке этого номера нет, так что надо будет заглянуть в библиотеку.

№490

На карте (P. Mantnieka kartogrāfijas institūts, дата на печати — 3 июля 1935 года) указаны два аэродрома в разных частях города. При этом резервный находится как раз у южной границы , так что главный логично называть Северным. Аэродром у моста Калпака и на месте Лаумы — единое большое поле.

№508
Последствия падения самолёта в центре Лиепаи 4 апреля 1954 года

Ещё немного информации из той же книги.

4 апреля 1954 года только что взлетевший военный самолёт упал на квартал между Берзу, Вейденбаума, Укстиня и Ганибу. Один дом разрушен, три загорелись, у ещё одного отбит угол. Погибли пилот и шесть лиепайчан, в т.ч. двое детей. На фото – разрушенный дом.

№492

В книге Gatis-а Grūtups-а «Gadsimta katastrofas Latvijā» (Rīga, Mans īpašums, 1999.) также есть информация об упомянутых катастрофах. В качестве источников указаны дела об их расследовании из Государственного архива Латвии, правда, без уточнения. Вкратце:

Ту-134 22 марта 1979 года

Лиепайский машиностроительный завод выпускал военную радиоаппаратуру, некоторые детали которой производились в Омске. Для их транспортировки руководство предприятия обратилось к Управлению гражданской авиации ЛатвССР и получило пассажирский Ту-134. Были просто вынуты кресла – получилось некоторое подобие грузового самолёта. 2-3 раза в квартал омские детали весом около четырёх тонн пересекали почти полстраны в кустарным методом приспособленном транспорте.

… and two more paragraphs

Авиация в Лиепае

На http://www.latvietislatvija.co… скачал журналы "Spārnotā Latvija" за 1934-1940 годы. Попадаются полезные материалы, хотя о Лиепае почему-то совсем мало (раз пять-семь упомянуто за все годы). В номере 37/38 (1937) пишут про первую авиалинию местного сообщения в Латвии между Лиепаей и Ригой. Открыта 15 июня 1937-го, по два рейса в день в каждую сторону; заведует всем Минсообщения, точнее – Департамент почты и телеграфа; самолёты "Dragon Rapide", расчитаны на семь пассажиров.

Авиация в Лиепае

О грустном: карта авиакатастроф в Прибалтике на сайте Влада Гущи. В частности, две из них – в Лиепае.

56.5221, 21.1191

… and two more paragraphs

Авиация в Лиепае

Добрый вечер!

Интересует тема истории авиации в Лиепае. В частности, сайт аэропорта утверждает (http://www.liepaja-airport.lv/airport.php?id=parumus&lang=lv), что он построен в 1940 году. Тем не менее, насколько мне известно, самолёты над городом кружили и до этого (http://www.periodika.lv/Repository/getFiles.asp?Style=OliveXLib:LowLevelEntityToSaveGifMSIE_LATVIAARCHL&Type=text/html&Locale=latvian-skin-custom&Path=KUV/1936/05/26&ChunkNum=-1&ID=Ar00300&PageLabel=3, http://ylhi.times.lv/roberta.html и т.д.). На карте я аэродром не обнаружил. Где же он находился? Буду рад любой информации по теме!

№477

Latvijas fotomāksla: vēsture un mūsdienas (сост. P. Zeile, Рига: Liesma, 1985) утверждает, что Элиас Якубович был немцем и трудился в Либаве в 60-80-ых гг. XIX века. В общем, путаницы ещё больше.

Фотателье Якубовича

Тот же Kurzemes Vārds, 19 июня всё того же 1936 года — реклама фотоателье. Предлагают

… and five more paragraphs

Фотателье Якубовича

Нашлась такая заметка про почти что преступление века:

… and one more paragraph