Vispirms bija pacelšanās josla un kad atklāja regulāro satiksmi ar Rīgu uzbūvēja angāru, kur lidmašīnām "gulēt", kases bija Koku Un Celmu ielas krustojumā- divstāvu koka būve, apsista ar papi- nojauca, kad sāka būvēt "Laumas" guļamrajonu.

Да, они отмечены на этой карте.

Это очень интересно.

Кстати, вот напал еще на информацию, что в Лиепае перед войной собирали самолеты KOD (KarOstas Darbnica), значит где-то вблизи Военной Гавани, наверно?

если я не ошибаюсь, это здание ныне сгоревшего бассейна у Воздушного моста, а бетонка там до сих пор есть. Не знаю был ли там аэропорт, но рассказывали, что это действительно аэродром, в здании, которое на фото и которое потом использовалось для бассейна, был ангар. А вот в нынешнем школе-интернате на Пилтенес (он недалеко как раз) было летное училище.

Добрый День! А в этой связи такой вопрос.
На сайте www.latvianaviation.com обнаружил вот это фото
адрес фото http://latvianaviation.com/Aero_Liepaja.html
Отчетливо видна бетонка.
В то же время, на фото, относящемся к открытию линии Рига-Лиепая в 1937 году, самолет стоит на грунтовке.
Не знаете ли Вы, была ли до 1940 года бетонная взлетно-посадочная полоса где-либо в Лиепае?
А также, в 1940 году была ли построена та самая полоса, что сегодня в Лиепайском аэропорту, или какая-то иная?
И нет ли тут связи с базой , построенной в Гробине ( позже использованной немцами под воздушную школу или учебку)?
То есть, они построили что-то новое, или использовали как-то то, что уже было построено в Лиепае в 30-х годах?
Буду признателен за любую информацию.

С уважением,
eks

По материалам той же книги. Эта глава опубликована также в Интернете.

Ан-24 30 декабря 1967 года

В 7:50 утра начался рейс Рига – Лиепая. Погода лётная: скорость ветра – 2 м/с, видимость – 10 км, разве что в пункте назначения были довольно густые облака. Народу набился полный самолёт: дёшево, быстро – в 8:20 уже подлетали к Лиепае. Диспетчер позволил опуститься с 3300 до 300 метров и начать отработанный маневр приземления.

Edvīns Brūvelis, Latvijas aviācijas vēsture 1919–1940 (R., Jumava, 2003.) посвятил пару слов лиепайской линии. До её появления на конференциях аэроклубов стран Балтии неоднократно поднимался вопрос конкуренции иностранным (польским, немецким, советским и т.д.) авиакомпаниям. Для начала было решено создать местные авиарейсы. В Латвии в 1936-ом началась подготовка маршрута Рига – Лиепая, в Риге аэропорт уже был готов, а в Лиепае 5 июля 1936-го на празднике авиации торжественно заложили первый камень нового ангара и освятили аэродром. В сноске указана «Spārnotā Latvija» №1936.–25. Увы, по ссылке этого номера нет, так что надо будет заглянуть в библиотеку.

На карте (P. Mantnieka kartogrāfijas institūts, дата на печати — 3 июля 1935 года) указаны два аэродрома в разных частях города. При этом резервный находится как раз у южной границы , так что главный логично называть Северным. Аэродром у моста Калпака и на месте Лаумы — единое большое поле.

Ещё немного информации из той же книги.

4 апреля 1954 года только что взлетевший военный самолёт упал на квартал между Берзу, Вейденбаума, Укстиня и Ганибу. Один дом разрушен, три загорелись, у ещё одного отбит угол. Погибли пилот и шесть лиепайчан, в т.ч. двое детей. На фото – разрушенный дом.

В книге Gatis-а Grūtups-а «Gadsimta katastrofas Latvijā» (Rīga, Mans īpašums, 1999.) также есть информация об упомянутых катастрофах. В качестве источников указаны дела об их расследовании из Государственного архива Латвии, правда, без уточнения. Вкратце:

Ту-134 22 марта 1979 года

Лиепайский машиностроительный завод выпускал военную радиоаппаратуру, некоторые детали которой производились в Омске. Для их транспортировки руководство предприятия обратилось к Управлению гражданской авиации ЛатвССР и получило пассажирский Ту-134. Были просто вынуты кресла – получилось некоторое подобие грузового самолёта. 2-3 раза в квартал омские детали весом около четырёх тонн пересекали почти полстраны в кустарным методом приспособленном транспорте.

Статья спустя два дня об уже прошедшем празднике из опять-таки «Kurzemes Vārds».

Оттуда же, номера указаны на картинках.

На http://www.latvietislatvija.co… скачал журналы "Spārnotā Latvija" за 1934-1940 годы. Попадаются полезные материалы, хотя о Лиепае почему-то совсем мало (раз пять-семь упомянуто за все годы). В номере 37/38 (1937) пишут про первую авиалинию местного сообщения в Латвии между Лиепаей и Ригой. Открыта 15 июня 1937-го, по два рейса в день в каждую сторону; заведует всем Минсообщения, точнее – Департамент почты и телеграфа; самолёты "Dragon Rapide", расчитаны на семь пассажиров.

О грустном: карта авиакатастроф в Прибалтике на сайте Влада Гущи. В частности, две из них – в Лиепае.

56.5221, 21.1191

Дата: 30.12.1967
Модель: АН-24Б
Тип: государственный
Борт: СССР-46215
Последствия: Погибших: 44 / Раненных: -
Повреждения борта: Фатальные
Мастоположение: Лиепая - Латвия
Аварийная фаза: приземление
Причина: отказ двигателя
Владелец: Аэрофлот
Дополнения:
Экипаж прекратил заход на посадку и начал уход на второй круг, т.к самолет находился выше глиссады во время пролета над ДПРМ. На высоте 250 м в 4 км от ВПП двигателям был дан взлетный режим, а шасси убраны. В этот момент отказал правый двигатель. Система автоматического флюгирования не сработала. Экипаж зафлюгировал винт вручную, но это заняло время, во время которого самолет с правым креном 40º терял высоту. Правое крыло ударилось об телеграфный столб и было частично оторвано. Пролетев еще 180 м, самолет плашмя упал на заснеженное поле в 500 м от ВПП. Пожара не возникло.

Kurzemes Vārds, 16 июля 1939 года:

Добрый вечер!

Интересует тема истории авиации в Лиепае. В частности, сайт аэропорта утверждает (http://www.liepaja-airport.lv/airport.php?id=parumus&lang=lv), что он построен в 1940 году. Тем не менее, насколько мне известно, самолёты над городом кружили и до этого (http://www.periodika.lv/Repository/getFiles.asp?Style=OliveXLib:LowLevelEntityToSaveGifMSIE_LATVIAARCHL&Type=text/html&Locale=latvian-skin-custom&Path=KUV/1936/05/26&ChunkNum=-1&ID=Ar00300&PageLabel=3, http://ylhi.times.lv/roberta.html и т.д.). На карте я аэродром не обнаружил. Где же он находился? Буду рад любой информации по теме!

Высылаю дополнительные фото.

Спасибо Гуглу и Латвийской академической библиотеке, нашёлся Элиас Якубович (Jacubowitsch).

Latvijas fotomāksla: vēsture un mūsdienas (сост. P. Zeile, Рига: Liesma, 1985) утверждает, что Элиас Якубович был немцем и трудился в Либаве в 60-80-ых гг. XIX века. В общем, путаницы ещё больше.

Тот же Kurzemes Vārds, 19 июня всё того же 1936 года — реклама фотоателье. Предлагают

Фотоаппараты Leika, Supper-Nettel, Agfa-Billy Rekord, Supper-Ikonta и др. новейшие модели в широком ассортименте и на выгодных условиях оплаты предлагает
Э. Якубович
в Лиепае, ул. Грауду №34, телефон №1-88
Всегда в наличии случайные аппараты [?]. Толковое обслуживание. Первоклассно выполняем ремесленные работы.

И ещё про фотографическое заведение Якубовича.

Два зеркала-трюмо, подходящие для портного, парикмахера и т.д., продаются. Осмотр у Э. Якубовича, улица Грауду 34, в фотомагазине.

Нашлась такая заметка про почти что преступление века:

23-летний рецидивист Аугустс Озолиньш, проходя ночью по улице Грауду [Зерновой], заметил, что в витрине фотомагазина Якубовича к некоторым выставленным фотоаппаратам присоединены записки с обозначениями высоких цен на аппараты. Предвосхищая хороший улов, Озолиньш выбил окно и прихватил несколько «ценнейших» аппаратов. Якубович на витрину выложил только имитации фотоаппаратов с ненастоящими объективами. Заметив, что украл ненастоящие фотоаппараты, Озолиньш сплюнул и выкинул свою «добычу» примерно в 100 шагах от магазина. В тюрьме же Озолиньшу придётся сидеть столько же, сколько за кражу настоящих аппаратов — окружной суд его приговорил к 2 годам в исправительном доме.